專家建議出台國家強製標準整治車內空氣質量久陷“三無”狀態

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長期以來，我國車內空氣質量一直處在“無法規、無強製標準、無監管”的狀態，眾多車主對於新車內撲鼻的異味隻能忍耐。

一項調查研究結果顯示，有93.4%的車主表示關注過車內空氣質量問題
，而車內空氣質量也成為近年來消費者投訴的熱點問題之一。

前段時間，一位車主林先生告訴記者，由於車內氣味實在難以消除，車企對此也沒有有效的治理方案，他被迫賣掉了車子。“一台50萬左右的車
，竟然用的是劣質的隔音棉，車內的甲醛含量也嚴重超標，太讓人失望了。”

另一位車主也說，他的車發現異味後，主動找到4S店要說法，雖然4S店將車內的隔音棉進行了更換，但還是存在臭味
，不知道如何解決。

記者近日在走訪一些汽車4S店時發現
，很多新車車內都存在嚴重的異味。實際上，奔馳、寶馬
、奧迪早在2013年就被曝出“瀝青阻尼片含有有害物質”，而國家質檢總局也曾要求這三家公司自查自糾，但之後沒了下文。

在消費者不斷投訴的壓力下，大眾汽車集團（中國）、一汽--大眾汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司宣布，將聯合解決奧迪、大眾、sikedadengpinpaibufencheliangkenengyingeyincailiaoyinqideneibuyiweiwenti，bingchengrenbufencheliangsuoanzhuangdecheneigeyincailiao，zaimouxieqingkuangxiatebieshizaiqihouyanredediqu
，kenenghuichanshengyiwei。

一些車主對此並不買賬，他們將這些問題向國家質檢總局缺陷產品管理中心進行了舉報
，但沒得到正麵回複。

據記者了解，車內空氣汙染物的成分較為複雜，車內空氣中存在的揮發性有機物有幾百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質等，其中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯

、甲醛、乙醛、丙烯醛等物質對人體的危害較為嚴重。而這些汙染物主要來自五個方麵：一、車內飾件中使用的黏合劑、塑料製品、皮革等
，含有甲醛、苯等汙染物，是產生車內汙染的重要來源；二
、汽車在行駛過程中，發動機燃燒會產生一氧化碳和氮氧化物等有害氣體
；三
、在車內吸煙會大大增加揮發性有機物、一氧化碳等空氣汙染物
；四、若車用空調長時間不進行清洗護理，會滋生有害物質
，導致車內空氣變差；五、車墊受潮產生的黴菌異味。

然而，車內空氣汙染在我國並沒有受到足夠的重視，針對車內空氣汙染也沒有比較完備的法規體係。截至目前
，汽車行業實行的《乘用車內空氣質量評價指南》仍是2012年3月1日開始實施的政策，且隻是一個推薦性標準
，約束力不夠。

在業內人士和消費者的呼籲下
，環保部2016年初發布了備受關注的《乘用車內空氣質量評價指南》，向相關單位征求意見。其中，明確了一大批有害物質的限量值標準，並提及此標準將於2017年1月1日開始實施。然而
，上述指南發布之後
，事情的進展便沒有了下文。

當dang記ji者zhe向xiang負fu責ze此ci項xiang工gong作zuo的de環huan保bao部bu環huan境jing標biao準zhun研yan究jiu所suo相xiang關guan負fu責ze人ren，核he實shi標biao準zhun的de製zhi定ding和he實shi施shi進jin展zhan情qing況kuang時shi，被bei明ming確que告gao知zhi，由you於yu相xiang關guan方fang麵mian對dui征zheng求qiu意yi見jian稿gao還hai存cun在zai修xiu改gai建jian議yi等deng原yuan因yin
，上shang述shu標biao準zhun尚shang未wei製zhi定ding完wan畢bi，實shi施shi時shi間jian依yi舊jiu未wei知zhi。

weici，beiqigufenyanjiuyuancheneikongqizhiliangzhuanjialijunxianjianyi，yingjinkuaiwanshancheneikongqizhiliangguojiaqiangzhibiaozhun。yixiezhimingcheqizhisuoyizaifadaguojiashiyonggaofenzishuzhicailiaohexiangjiaodengcailiaozhizuozunipian，erzaiwoguoqueganyuyongliqinglaitidaihuanbaocailiao，zhengshiliyonglewoguoguojiaqiangzhibiaozhundequeshi。

對此
，在環保部5月23日舉行的例行發布會上，記者了解到，“十三五”期間我國將抓緊出台一批急需的環境質量標準和汙染物排放標準，其中就包括乘用車內空氣質量評價指南。

除此之外
，李俊賢說，針對一些車企存在的國內外有別、召回不及時、侵害消費者利益的行為，有關方麵還需盡快完善汽車質量投訴舉報快速處理和反饋機製，定期對市場上新車的車內空氣質量進行抽檢、發布
，給予消費者係統、客觀的車內空氣質量信息。

據(ju)了(le)解(jie)，目(mu)前(qian)國(guo)內(nei)車(che)企(qi)對(dui)新(xin)車(che)的(de)車(che)內(nei)空(kong)氣(qi)質(zhi)量(liang)檢(jian)測(ce)基(ji)本(ben)采(cai)用(yong)離(li)線(xian)的(de)實(shi)驗(yan)室(shi)分(fen)析(xi)方(fang)法(fa)，以(yi)抽(chou)檢(jian)的(de)方(fang)式(shi)進(jin)行(xing)檢(jian)測(ce)。這(zhe)套(tao)實(shi)驗(yan)室(shi)方(fang)法(fa)準(zhun)確(que)度(du)雖(sui)高(gao)，卻(que)不(bu)得(de)不(bu)以(yi)“犧牲”其他特性為代價，比如操作過程複雜、檢測時間過長、抽檢可能造成“漏網之魚”等。

澎湃新聞 (原標題為《無法規 無強製標準 無監管 車內空氣質量長期處於“三無”狀態 專家建議盡快出台國家強製標準 》）